HTML

"Kincsek, gombokért"

2010.06.24. 13:54 E85 Almera

Vadásztam még egy kicsit az ebay-en.

Gyári (Akebono) fékbetét garnitúra első és hátsó is összesen 33 fontért nem egy rossz vétel ;)  (Természetesen ebben benne már a posta is, Angliából)

Örvendjetek velem! :D

Szólj hozzá!

...szivattyú , minden értelemben

2010.06.24. 09:35 E85 Almera

Nem közvetlen etanolos téma, de mégis postolom...

Sajnos a bontóból elhozott szervó szivattyú nem Almimra való.
Naná, hogy a sokkal ritkább típus kell a Kisasszonynak. Hiába a lányok elég válogatósak. :D
Pár nap és érkezik a jó verzió, igaz az ára is más, de mégsem ~180k, mint a gyári.
(Közben legalább lesz idő lefesteni a küszöböket, mert most nem valami szépek a szürke szórógitt folttal a végükön... :S )

Viszont sikerült az ebay-en egy Bosch lambda-szondához jutni, a hazai árakhoz viszonyítva igen kellemes összegért Angliából ;)  (Postával 53 font)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Így hamarosan leváltja az univerzális NGK-t, és talán pici fogyasztáscsökkenést eredményez a finomabban hangolható ECO módnak köszönhetően.

Szólj hozzá!

Az elmúlt hónapok dióhéjban

2010.06.22. 14:49 E85 Almera

Április elején simán műszakizott a kocsi, és továbbra is E85 lötyögött a tankban.
Fogyasztási adataim nem sokat változtak, de az biztos, hogy etanollal jobban nő a túlfogyasztás, ha hajtom a gépet.

Megkapta az átalakító az új szoftvert, és Gábor igyekezett jobban belőni a lambda értékeket.
Ez részben sikerült, de felhívta a figyelmem, hogy a ~50ezret futott univerzális NGK szonda alsó értékei elég kajlák, szóval messze nem tökéletes a dolog.

Az új szoftver ECO2 módja is kifogástalanul működik, nincs check egine lámpa, és a dinamikus szabályzásnak köszönhetően még jobban érezhető az alacsonyabb fordulatszám tartományban az E85 előnye a benzinhez képest.
Beszereztem az ECU kiolvasásához is egy interface-t, és programot, így már a gyári vezérlő elektronikát is tudom ellenőrizni, akár menetközben is ;)

A fogyasztásom továbbra is belefér +20-25%-ba , így kellemes megtakarítást eredményez.
Szükség is van rá, mert Almi elérte a 250.000-km futásteljesítményt, és hát japán ide-oda
okozott pár meglepetést....  Mondjuk sokan mondanának néhány imát, ha egy ilyen idős, és ennyit futott kocsival csak ennyi problémájuk lenne...

De hogy mi is volt...?
2 db motortartó bak  (utángyártott/bontott)
és most cserélődik a szervó szivattyú, szintén recycled ;)

Töröm a fejem előgyújtás szabályzáson, és ha eljön az ideje a vezérlés cserének (láncos),
elképzelhető hogy némi hengerfej módosítással hozzájutunk egy kis plusz kompresszióhoz is ;) (Persze előtte meg kell mérni, hol is tart a motor 250e km után...)

A hétvégén sikerült etanolos fogyasztási rekordot is felállítani!
Zamárdi-Pécs-Szigetvár-Zamárdi-Érd (tankolás) útvonalon 8,3 liter, de ez leginkább annak köszönhető, hogy az utasok (szülők) kevésbé szeretik a "száguldozást", így tényleg ECO módban volt a jobb lábam a gyorsításoknál is ;)
 

Szólj hozzá!

Adós vagyok...

2010.05.20. 13:03 E85 Almera

De a jó adós fizet! :D

Hamarosan beszámolok az elmúlt majdnem 2 hónap etanolos tapasztalatairól, de előtte két jó hír!

Elkészült az új kezelőfelület ez e85power kit-hez, és már Siófokon is tankolhatunk E85-öt! :D

Szólj hozzá!

Alakul ;)

2010.04.01. 12:39 E85 Almera

Túl vagyok a hétvégi túrán, és 2x is tankoltam. Természetesen E85-öt ;)

1 tank: ~60km BP, helyi (mindig hidegindítós) 10km-ekből ~100km, + autópálya "ésszel" szumma 410 km 9 literes átlaggal
(sport mód szinte semmi, igyekeztem ECO-val megoldani mindent)

2 tank: ~50km BP, + "eszetlen" autópályázás szumma 400km 10,3 átlaggal (főképp normál mód, jópár sport módos előzés)

Most ismét telitankkal tértem haza Érdről, és a 9 literes fogyasztás látszik normalizálódni.
Persze ismét az "okos" üzemmódban dolgozik a jobb lábam :D

Szűrőcsere megvolt ~1000km tiszta etanolos üzem után. Szét is kaptam a szűrőt, ami egyébként ~40e km-t kapott előtte benzinnel is. Semmi szokatlant nem tapasztaltam, gyakorlatilag sem elszineződést, sem szilárd szennyeződést nem észleltem.
Egy béna telefonos kép ismét a kiterített szűrőpapírról lentebb vala. :)

Kedden műszaki, de csak le kell mosnom a járgányt, nincs javítanivaló.
Kiváncsi leszek a környezetvédelmi mérésre...


 

3 komment

Az első tank után

2010.03.24. 16:56 E85 Almera

Lecsorgott az első tank E85 Almi torkán.

Ahogy éreztem is, az állítgatásnak, sport mód próbálgatásnak, és a sok rövid hidegindításos üzemnek megfelelően nem alakultak túl kedvezően a fogyasztási adatok (~11l/100km). De mielőtt bárki pálcát törne a bioetanolos üzemeltetés felett, rögtön essen szó a már helyesen beállított elektronikával megkezdett második teljes tank üzemanyag sorsáról.
60 km Budapest, és 120km autópálya után figyelve a szintjelzőt normalizálódni látszik a helyzet. Normál közlekedési szokásaim mellett ~8 liter 95-ös benzinnel éri be a kocsi, etanollal a "jósólt" +20% körüli többlet reális is lesz. Ez viszont már jelentősnek mondható megtakarítást jelenthet forintosítva. Ennek tovább kedvezhet a melegebb idő is.
Egy biztos... mikor kifogyott az E85 és szükségből benzint tankoltam, akkor éreztem igazán, mennyivel dinamikusabb is a kocsi etanollal.

Hétvégén vár rám egy ~400km-es út, természetesen E85 lesz a tankban.
Hétfőn jelentkezem ;)
 

Szólj hozzá!

Az első tapasztalatok

2010.03.12. 12:41 E85 Almera

Kicsit késett a post, sorry :(

Mivel a közelemben nincs etanol kút, ezért picit várni kellett az első teletankra E85-el.
Azt kell mondjam, érdemes volt! :)

Valahogy jólesett 9200 Ft-ért teletenni Almi tankját, még akkor is , ha tudom hogy a bioetanolbol ~20% többletfogyasztás várható. Elkezdődött hát az E85power kit éles üzeme, és beállítása továbbra is opel16v segítségével.

Most nem mennék bele a paraméterezésbe, mert ez nyílván minden motornál más.
A lényeg, hogy eco, normál és sport módokban is egyaránt tesztelve jól érezhetően dinamikusabb lett a kocsi. Az előzetes jelek szerint a fogyasztás 10l felett várható picivel, de viszonylag sok hidegindítással, rövid utakkal, és gyakran próbálgatott sport móddal ez nem is meglepő. Ha így használnám a kocsit benzinnel sem lenne 8-8,5 liter alatt a fogyasztás így télen. Ha a logolások, és a beállítás befejeződik, valószínüleg a sport módot (gyak. padlógáz) kevesebbet fogom használni, és ugye remélhetőleg most már tényleg nyakunkon a tavasz!

Még egy kicsit a padlógázas, leforgatós üzemről. A logokból kiderül, hogy normál üzemben (ez nálam 4500 max fordulatot jelent) az injektorok jóval a max. kapacításuk alatt dolgoznak. Valahol 5700-6000 környékén van az a határ amit még tudnak teljesíteni, ami még ugyan nem a tiltás határa, de egy (na jó két ;) ) kezemen meg tudom számolni, hányszor forgattam redline-ig a motort... Felesleges, etanollal meg pláne az lenne.

folyt. köv.
 

Szólj hozzá!

A beépítés

2010.03.02. 12:18 E85 Almera

Szombaton Esőisten megkímélt, és mivel a garázsban egyéb munkálatok miatt amúgy sem lett volna elég helyem belebújni Almiba, a szabad ég alatt követtem el a beszerelést.
Szerencsére a gyár szervízdoksikkal felvértezve nem volt túl bonyolult feladat, de a hozzáférés az ECU-hoz nem volt valami "könnyed"...

A középkonzol (és a szellőztetés műanyag bigyói) alatt jó alaposan besuvasztva található az ECU, egy bonusz műanyag takaró alatt, aminek kialakítás nehezítette meg legjobban a hozzáférést. Gyakorlatilag olyan helyen van megcsavarozva, amihez (bár a szerszámkészletem valóban egyszerű :) ) sem alapban, sem rövid szárral sem lehet hozzáférni, és mivel tőcsavaron van az anya, a sima dugókulcs sem csúszik rá eléggé :( De azért sikerült, és ha már ennyire belejöttem a műanyag elemek eltávolitásába, kiszedtem a váltót + kéziféket takaró boxot is, és elsikáltam.

Itt rejtőzködött az ECU, de épp a hűlt helyét, és a kábelköteget láthatod a képen.

Rövid vizsgálat után rájöttem, honnan vannak számozva ez ECU csati kábelei, és belevágtam... igen belevágtam bátran az injektorok vezérlő kábelébe, aztán a lambdaszonda, majd a hőmérséklet jeladó, és fojtószelep poti vezetéke következett.
Kerestem gyújtástápot, és testet az elektronikának, és előástam a laptopot a szervízdoksik alól. Természetesen az elektronika programozásáért felelős terminal programmal már előzetesen ismerkedtem, és a mellékelt kézikönyvből puskázva a parancsokat jöttek az első bíztató jelek, hogy a bekötés sikeres volt. :)

A leírtak szerint végigmentem a beállításokon, és aztán figyeltem a változásokat a monitoron. Sajnos a lambdaszondám nincs a helyzet magaslatán, de az első tiszta etanolos tankolás logja majd támpont lesz hogy csere, vagy marad.

Emilben sok tanácsot és segítséget kaptam (logok mentek, tanácsok jöttek) opel16v-től, az E85power "atyjától", amit itt is köszönök!
Külön köszönet kiskareszGSi-nek és a "tyúkólnak" a gurulós logért, mert sajnos az én laptopom akkuja döglött.

Szólj hozzá!

Megérkezett!

2010.02.25. 11:20 E85 Almera

Most bontottam ki :)

Szólj hozzá!

A kezdet...

2010.02.23. 12:17 E85 Almera

Már régebben is olvastam a bioetanolról, mint lehetséges alternatív üzemanyagról a benzines autók esetében, de nem jutottam el a dologgal annál tovább, hogy "hűűűdejólenne!" :)

Ám a növekvő benzinárak miatt, és a várhatóan jóval szerényebb károsanyag kibocsátást is figyelembevéve elhatároztam, kipróbálom. Mert nem mindegy sem a gazdaságosság, sem a környezet káros terhelése.

Olvastam elrettentő írásokat, miszerint az E85 tönkreteszi az üzemanyagrendszer műanyag, és gumi alkatrészeit, és ~30% túlfogyasztást is igérgettek néhány helyen. Ezzel szemben az E85 valódi használóitól inkább kedvező tapasztalatokról hallani.
Műszaki ember lévén alapból én is szkeptikus vagyok sok esetben, épp ezért a saját tapasztalás útját választom, ha csak tehetem.

Így került aztán képbe az E85power és az átalakító kit.
Sokféle elektronika van forgalomban, de szerintem ez a kit egy teljesen automata, jól paraméterezhető megoldást nyújt, hogy bármikor, bármilyen arányú benzin/etanol keverékkel, ideális keverékképzéssel, és a lehető lekisebb károsanyag kibocsátás mellett működjön az autóm.

Rögtön jön is a matek, mikorra fog ez a beruházás megtérülni!?
Biztosan előbb, mint a kék LED, meg a nagy alufelni széles gumival :D -aminek egyébként közismerten fogyasztáscsökkentő hatása van-, de a link alján, ahol az átalakításról is olvashatsz infókat találni egy kis kalkulátort.

Az autó egy 97-es Nissan Almera 1,6SR, a "klasszikus" GA16DE motorral, amivel sok Primera-t is szereltek a 90-es évek végéig. Rendelkezik az E85power kit automata üzemmódjainak használatához szükséges eszközökkel, mint lambda-szonda, hengerenkénti befecskendező, fojtószelepállás érzékelő/potméter (TPS), és motorhőmérséklet jeladó.

Mivel eléggé régóta megvan a kocsi, és nagy a "szerelem", rendelkezésemre állnak a szervíz dokumentációk, amikből könnyű feltérképezni az motorvezérlő és a szenzorok/befecskendezők közötti kábelerdőt.

Hamarosan megérkezik! ;)
Várom a postást, izzítom a forrasztópákát!
 

Folyt.köv.!
 

1 komment

süti beállítások módosítása